在这二月的尾巴，奥斯卡颁奖典礼和世界移动通信大会（MWC2017）撞在了当天。朋友圈除了被奥斯卡“乌龙”事件和华为P10的亮相翻了屏，还有一则消息某种程度令人注目：MWC2017上，20多家公司回应，5G新的无线电技术（5GNR）将在2019年大规模部署，比之前预期的2020年早于了一年。

这二十多家公司涵括了电信运营商，芯片厂商和手机制造商，还包括：AT＆T、NTTDocomo、韩国SK电讯、沃达丰、爱立信、高通、英国电信、Telstra、韩国电信、英特尔、LGUplus、KDDI、LG电子、Telia公司、Swisscom、TIM、Etisalat集团、华为、Sprint、vivo、中兴和德国电信。5G时代知道越来越近了。“5G”的官方Logo5G，第五代移动电话行动通信标准，也称之为第五代移动通信技术。

据近期的5G规范草案拒绝：1、每一个5G基站最少需要获取20Gbps的上行和10Gbps下行的比特率传输性能，个人用户低于上行速度最少超过100Mbps，同时下行速度也最少超过50Mbps。2、必需保证时速约500km／h的交通工具上的用户数据相连不中断，也就是说高铁在不也会有“掉线”的失望了。

3、相连到5G网络的用户仅次于延后不需要多达4ms，甚至是维持1ms的URLLC超低延后通信。4、单个5G网络在每平方公里的区域范围内，最少需要支撑1百万台设备。5G所提倡的高带宽、大覆盖面积、更加平稳近不是意味着为了符合手机通信，构建万物网络才是其最终目标。以汽车为事例，在4G普及的这几年里，车联网的发展崭露头角，但现有的4G通信技术仍无法符合汽车智能网联的市场需求。

延后低、不平稳是其枪伤，4G只是构建了高速率的第一步。值得注意的是，目前譬如信息娱乐、车载导航系统、特斯拉OTA改版系统等不过是车联网的“牛刀小试”，且体验还不尽如人意。这一切均受通信技术所限，而车联网也毕竟汽车能“网际网路”这么非常简单。目前市面上的所谓“互联网汽车”，其功能大都还处在初级阶段，离确实意义上的车联网还有差距。

构建智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化掌控是其最后目的，让人车交互更为便利、构建安全性上下班、增加交通拥堵是车联网的必要展现出，而无人驾驶堪称相结合车联网和计算机运算的最后产物。车联网即V2X，是指还包括V2V（车－车）、V2I（车－基础设施）、V2P（车－行人）等方式车联网通信技术，协助构建车与外界的信息互相交换。在V2X技术自由选择上，目前主要是DSRC与LTE－V2X两大流派。

DSRC：即DedicatedShortRangeCommunications（专用短程通信技术），基于IEEE802．11p标准研发的，使得汽车间能互相通信，同时汽车也能与周围的智能交通基础设施展开通信。DSRC是一个以IEEE802．11p为基础的标准，是一种高效的无线通信技术，它可以构建小范围内图像、语音和数据的动态，精确和可信的双向传输，将车辆和道路有机相连。

使用美国联邦通讯委员会（FCC）在1999年专门为智慧交通系统（ITS）所分配的专属无线频率：5．9GHz频段内的75MHz频谱。国际上DSRC标准主要有欧、美、日三大阵营：欧洲的ENV系列，美国的900MHz和日本的ARIBSTD－T75标准。发展更为成熟期，也是欧美等国车联网的主流技术。

LTE－V2X：以LTE蜂窝网络作为V2X的基础。LTE－V2X能重复使用现有的蜂巢式基础建设与频谱，营运商不必须布建专用的路外侧设备（roadsideunit，RSU）以及获取专用频谱。LTE－V2X主要解决问题交通实体之间的“分享传感”（SensorSharing）问题，可将车载探测系统（如雷达、摄像头）从数十米、视距范围扩展到数百米以上、非视距范围，成倍提升车载AI的效能，构建在比较非常简单的交通场景下的辅助驾驶员。

LTEV2X还包括集中式（LTE－V－Cell）和分布式（LTE－V－Direct）两种技术。其中LTE－V－Cell以基站为产于中心，LTE－V－Direct则是车车之间的必要通信。非常简单来说，前者基于Wi－Fi技术，后者基于LTE技术。

就后者而言，上述规范草案的第3、4点最为值得注意，基于LTE－V技术的V2X汽车网联间的对话都拒绝极低的延后，5G的最低4ms的延后比起4G的50－80ms几乎可以拒绝接受。每平方公里支撑一百万台设备也并不是“浪费”，预计汽车、交通红绿灯、广告牌将全部利用5G构建网络。虽然两大技术的争辩已幸，但5G技术的很快发展毫无疑问是一针“强心剂”，LTE－V2X以其“不必须布建专用的路外侧设备和专用频谱”为运营商和车厂大大降低统合成本的优势也许将协助华为与高通两大蜂巢式技术供应商在车联网市场很快攻占商机。就目前的形势来看，未来基于LTE－V2X技术的车联网将是大势所趋，汽车厂商和供应商或许更加不愿搭乘“5G”这班“东风”。

最新消息称之为，LG和高通正在合作开发5G和互联网汽车。取名为Cellular－V2X的测试将在2018年开始启动，测试项目还包括汽车到汽车，汽车到行人和汽车到基础设施，Cellular－V2X测试用于蜂窝调制解调器将车辆带进互通网络。致力于汽车和移动行业高新技术、安全性、智能网联及能效系统的研发、生产和营销推展全球一级供应商——法可赛公司（Ficosa）重新加入了5G汽车协会（5GAA），该协会正式成立于2016年9月27日，由全球通信业和汽车业的各大佬构成，还包括：奥迪、宝马、沃达丰（Vodafone）、大陆、福特、三星、华为、法雷奥、诺基亚、德国电信（Telekom）、爱立信、高通、电装、英特尔、LG等业内著名公司。爱立信、Orange与标致雪铁龙集团近日签订合作协议，联手积极开展5G车联网试点项目——“驶往5G”（Towards5G）。

该项目目的利用4G到5G的技术演变符合智能交通系统（ITS）的市场需求、提高道路安全性、以及获取新型汽车和车载服务等。而在CES上，英特尔还公布了英特尔5G调制解调器，这是世界上首个同时反对6GHz以下频段和毫米波频段的全球通用5G调制解调器。这个调制解调器包括一个灵活的、低功耗的芯片工具包，并获取千兆级速度和超低延后，从而构建让无人驾驶汽车需要在瞬间作出要求。

这也是第一个面向无人驾驶的5G平台，目前已在MWC2017上月亮相。＊XMM7560调制解调器无人驾驶汽车每秒将消耗0．75GB的数据流量，如此可观的数据量必须超高速亲率、超低时延的传输，5G才是可以大显身手，当然这一切更加必须依赖计算机强劲的运算性能。从车联网再行到无人驾驶，5G通信技术扮演着至关重要的角色，万物网络的时代似曾很远，但如今也不过是时间问题了吧。

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